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 5月27日，公司承建的南益高速白沙特大橋，搶在汛期前已基本完成下構(gòu)施工，預(yù)計(jì)六月中旬全部完成下構(gòu)施工，這標(biāo)志著白沙大橋建設(shè)已取得階段性進(jìn)展，為下階段加快推進(jìn)施工創(chuàng)造了有利條件。

 南益高速第八標(biāo)段位于益陽市沅江市境內(nèi)，全長15.698km，合同段重點(diǎn)和控制性工程為白沙大橋，該橋是岳陽路橋第一座跨徑最大、涉水最深的特大橋。大橋位于省道S204線白沙大橋上游2.3km處，橋址處水面寬約800m，中心樁號為K64+278，橋梁全長1704.62m，主橋?yàn)榭鐝?50m和80m的預(yù)應(yīng)力砼連續(xù)箱梁，引橋?yàn)榭鐝?5m和45m的先簡支后連續(xù)預(yù)應(yīng)力砼T梁。

 在施工現(xiàn)場，一排整齊的墩柱成為了沅江上一道獨(dú)特的風(fēng)景線，施工人員正在墩柱上施工。據(jù)項(xiàng)目經(jīng)理佘岳軍介紹，白沙大橋自2015年11月開工建設(shè)以來，遇到了重重困難。首先是施工環(huán)境差、協(xié)調(diào)難度大。項(xiàng)目地處沅江市郊城鄉(xiāng)接合部，施工環(huán)境復(fù)雜，臨時(shí)用地辦理困難，借土成本大。其次是施工困難、技術(shù)難度大、安全風(fēng)險(xiǎn)高。白沙大橋橋址處水面寬約800m，水深12—15m,淤泥履蓋層厚7m，主橋及部分引橋橋墩均在深水區(qū)，樁基和承臺屬于深水基礎(chǔ)，加上施工期間必須保證正常通航，導(dǎo)致施工難度極大、安全風(fēng)險(xiǎn)高。

 總工鄭志堅(jiān)表示，白沙大橋建設(shè)最大的問題是投入成本大。白沙大橋跨越沅江水系白沙上長河，為Ⅲ（2）級通航河道，由業(yè)主組織統(tǒng)一辦理手續(xù)及設(shè)置航標(biāo)、航道，日常巡邏、管理，此項(xiàng)費(fèi)用超出了預(yù)期。白沙大橋主橋及部分引橋橋墩均在深水區(qū)，施工臨建工程投入大，施工鋼棧橋和平臺面積約11500 m2，填筑便道及施工平臺近9萬m3 。并且，交通部在全國指定八條高速公路做為“綠色公路”示范項(xiàng)目，南益高速公路作為湖南省唯一的代表項(xiàng)目，在環(huán)保節(jié)能方面較其他項(xiàng)目要求更高，施工管理難度加大，成本也隨之增加。

 據(jù)悉，一般國內(nèi)和省內(nèi)類似條件和規(guī)模的橋梁施工工期一般不少于36個(gè)月，而本項(xiàng)目總工期為30個(gè)月，并且一年當(dāng)中有3個(gè)月的汛期，有效施工期較短。為確保如期完成建設(shè)，項(xiàng)目部全體參建人員充分發(fā)揮“特別能戰(zhàn)斗、特別能吃苦、特別能奉獻(xiàn)”的拼搏精神，開啟了“24小時(shí)輪班”和“五加二”工作模式，保安全、重質(zhì)量、抓進(jìn)度，頂嚴(yán)寒、斗酷暑、戰(zhàn)汛期，克服了重重困難，硬是從深水中一點(diǎn)點(diǎn)架起了墩柱，基本完成了下構(gòu)施工，取得了階段性進(jìn)展，更重要的是隨著墩柱的出水，施工完全擺脫了汛期的影響，進(jìn)而增加了有效施工期，為今后加快推進(jìn)施工創(chuàng)造了有利條件。據(jù)副經(jīng)理趙鋒介紹，若無特殊情況，將于六月中旬全部完成下構(gòu)施工。（通訊員 操和常）

已完成的湖中主墩

公司總經(jīng)理鐘勇十分關(guān)心項(xiàng)目建設(shè)，親臨一線指導(dǎo)

24小時(shí)承臺施工

24小時(shí)安全監(jiān)控